在此類氫燃料電池中，鉑是使用最廣泛的催化劑，可是其成本高昂，是阻撓氫燃料電池完成商業(yè)化的一個大問題。為處理該問題，商用催化劑通常是在較便宜的碳載體上裹上細(xì)小的鉑納米顆粒，不過此種資料經(jīng)用性很差，大大縮短了當(dāng)前燃料電池的使用壽命。

    此前的研討則標(biāo)明，因?yàn)?span style="font-weight: bold;">石墨烯具有耐腐蝕性、表面積大且導(dǎo)電性高，可能是燃料電池的抱負(fù)支撐資料。不過，目前大多數(shù)試驗(yàn)中使用的石墨烯存在許多缺點(diǎn)，意味著改進(jìn)其電阻效果的預(yù)期沒有完成。

    可是，此次研討人員們提出了一種技能，使用一鍋合成法（one-pot synthesis），出產(chǎn)出包裹著鉑納米顆粒的高質(zhì)量石墨烯。該工藝可以擴(kuò)展，用于大規(guī)模出產(chǎn)，讓石墨烯基催化劑在動力領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

    研討人員選用了美國動力部（DOE）引薦的加速應(yīng)力測驗(yàn)進(jìn)行很多測驗(yàn)，證實(shí)了此種石墨烯催化劑的耐久性。加速應(yīng)力測驗(yàn)就是故意在短時間內(nèi)，讓催化劑在屢次循環(huán)中快速受力，讓科學(xué)家無需測驗(yàn)選用此種催化劑運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)月或數(shù)年的燃料電池，就能評價(jià)新資料的穩(wěn)定性。

    選用此類測驗(yàn)，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，與商用催化劑比較，在同樣的測驗(yàn)周期內(nèi)，新研制的石墨烯基催化劑的活性丟失降低了約30%。

    有一項(xiàng)新研討標(biāo)明，以特別方法制造的石墨烯可用于制造更經(jīng)用的汽車氫燃料電池。據(jù)外媒報(bào)道，英國倫敦瑪麗女王大學(xué)（Queen Mary University of London）和倫敦大學(xué)學(xué)院（University College London，UCL）的研討團(tuán)隊(duì)通過一種特別的可擴(kuò)展技能，出產(chǎn)石墨烯，并將其用于研制氫燃料電池催化劑。經(jīng)過試驗(yàn)標(biāo)明，與現(xiàn)有的催化劑比較，此種石墨烯基催化劑更經(jīng)用，而且功能相當(dāng)。

     氫燃料電池在催化劑的幫助下，將氫和氧結(jié)合，以將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。因?yàn)榇朔N反響的唯一副產(chǎn)品是水，因而是一種高效且環(huán)保的動力。