盡管研討的結果很有遠景，并且是在一個真實電池的完好電池芯上進行的測驗，可是該研討規(guī)劃小，并且是在實驗室中進行。因此，在此種手藝收回過程成為標準化流程之前，還有很長的路要走。

研討員lvaro Caballero表明：“現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車中90%以上的鉛電池組件都被收回再運用，因此，假如我們希望完成可持續(xù)發(fā)展、普及電動汽車，大規(guī)劃收回鋰電池將成為必定。”

全球都在運用鋰離子電池，雖然在過去幾年內(nèi)鋰離子電池面臨來自鈉電池和鎂電池的競賽，但由于鋰離子電池密度和容量都很高，已經(jīng)成為一種不可或缺的能源。不過，鋰金屬的儲量缺乏，且儲量較為會集，簡直85%的鋰金屬都坐落阿根廷、玻利維亞和智利三國交界處的鋰三角地帶。并且，由于電動汽車采用率不斷提高，未來幾十年內(nèi)鋰金屬的需求似乎也將大幅增加。每輛車需求大約7000個手機電池，所以重復運用手機電池的不同組件變成了一個極其重要的課題。

據(jù)外媒報導，西班牙科爾多瓦大學 （the University of Cordoba）與阿根廷圣路易斯大學（San Luis University）的一個研討項目能夠運用收回率低的舊手機以及設備制造新鋰電池，由于此類電池假如處理不當，最終會導致全球每年產(chǎn)生很多電子垃圾。

該項目找到了一種方法來收回此類設備中的石墨，此種資料坐落電池的負極，首要功能是用于存儲和傳導鋰。該研討的負責人之一?lvaro Caballero教授表明，研討人員能夠鏟除運用過的石墨中的雜質(zhì)，重組其結構，并從頭使其激活以做新用。有趣的是，此種資料占鋰電池總重量的四分之一，所以當其被收回時，相當于收回了整個儲能體系的25%。特別是石墨又來自于原油，所以就愈加有意義了。

表現(xiàn)該研討具有重要性的另一點是，此種新型可收回電池的正極能夠不再運用鈷，由于鈷正廣泛應用于移動設備職業(yè)。該研討的首要作者之一、研討員Fernando Luna表明：“鈷是一種有毒的元素，比該研討中運用的錳和鎳等其他元素更昂貴。更重要的是，與開采鈳鉭鐵礦相同，鈷也首要會集在沖突地區(qū)的礦山。

依據(jù)該項研討所得出的結論，在某種情況下，收回得到的石墨比商業(yè)石墨更好。進行的一些測驗也表明，在最好的情況下，此種電池的容量在經(jīng)歷了100次充電周期（相當于運用一年）之后仍保持穩(wěn)定。