日本航天飛機HOPE的概念圖，由火箭H-II II垂直發射。 機身中間有一個貨艙，用于裝載空間實驗的儀器。 在車身的前部，裝有推進系統和其他用于姿勢控制的電子設備。 用于變軌的推進系統和發動機安裝在車身后部。 主翼為后退角大的雙三角翼，翼尖采用翼尖代替垂直尾翼（10077>）。 與機身上的垂直尾翼相比，翼尖尾翼可以提高低速時的升力特性，在發射時將其存放在備用機艙內效率更高。 作為操作面，副翼安裝在主翼后部，方向舵安裝在翼尖后部。 機身后部裝有機身襟翼，提升提升性能； 作為著陸裝置，前輪容納在機身前部，一對主輪容納在主翼前部。

    當它在約80km高空重新進入大氣層時，馬赫數約為25的稀薄高超音速氣流在機身前方形成強烈的沖擊波，氣流溫度剛剛達到20,000-30,000°C。 那。 這種高溫氣流加熱機體，使機體表面溫度高達1700℃。 在如此稀薄的高溫氣流中，空氣分子在解離或電離的流場中發生化學反應，同時也與身體表面的物質發生化學反應。 因此，碳材料有必要考慮到所謂的真氣效應并加以處理。    

    C/C復合材料的特點是除了具有碳材料在高溫下保持高強度、高耐熱性、高抗熱震性、高抗熱腐蝕性、良好的導熱性和導電性的一般特性外，還可以 舉出高強度、高剛性、低密度、比強度、高比剛性、斷裂韌性好等優點。 但與普通碳材料一樣，在有氧存在的情況下抗氧化性較差。 因此，碳材料在氧化性氣氛中使用時必須涂有氧化性物質如SiC。