復(fù)合材料是兩種或兩種以上不同形狀和性能的材料的復(fù)合物。形成一種新型材料。它由通用基體材料和功能組分組成。復(fù)合材料可以設(shè)計(jì)，也就是說，通過原材料的選擇，各組的分配設(shè)計(jì)，工藝條件的保證等。，原組成材料的優(yōu)點(diǎn)是互補(bǔ)的，
從而表現(xiàn)出優(yōu)異的綜合性能。

  早期的飛機(jī)由復(fù)合材料制成，包括木質(zhì)框架、金屬絲支架和織物。焊接鋼架取代了20世紀(jì)20年代早期的木質(zhì)框架。輕質(zhì)鋁外殼結(jié)構(gòu)始于20世紀(jì)30年代。開始領(lǐng)養(yǎng)。到1950年代，完成了完全改造成“全金屬”飛機(jī)的過程。使用玻璃纖維復(fù)合材料的發(fā)展，如維多利亞、凱夫拉、碳纖維等。早期復(fù)合結(jié)構(gòu)的使用表明復(fù)合材料的輝煌應(yīng)用。飛機(jī)的翼梢小翼、天線罩、尾錐上有少量玻璃纖維增強(qiáng)。塑料的使用標(biāo)志著復(fù)合材料在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的重新應(yīng)用。從那時(shí)起，復(fù)合材料被用于這些部門。部件的成功應(yīng)用導(dǎo)致復(fù)合材料在每個(gè)新型號中的應(yīng)用增加。波音747使用超級面積為10，000平方英尺的復(fù)合結(jié)構(gòu)。在過去幾年中，先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的應(yīng)用主要結(jié)構(gòu)，如翼子板、地板梁等。顯然，基本的復(fù)合結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料航空公司人員了解材料修理技術(shù)有多重要。