目前， 國內(nèi)飛機(jī)型號(hào)應(yīng)用復(fù)合材料的比例越來越高， 應(yīng)用復(fù)合材料的部件越
來越大， 復(fù)合材料構(gòu)件的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜， 復(fù)合材料構(gòu)件已經(jīng)逐步從次承力構(gòu)
件到主承力構(gòu)件轉(zhuǎn)變， 復(fù)合材料的垂直安定面、 水平尾翼、 前機(jī)身、 艙門、 整流
罩等構(gòu)件已在多種型號(hào)飛機(jī)上使用并形成了批量生產(chǎn)能力。 機(jī)翼、 旋翼等主承力
構(gòu)件也已經(jīng)在小批量生產(chǎn) [3] 。
國內(nèi)復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用最多的是新研制的中、 高空長航時(shí)無人機(jī)， 其機(jī)
體復(fù)合材料的使用量達(dá)到 70%， 機(jī)翼翼展 18 米， 為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)； 其中， 機(jī)
翼整體盒段運(yùn)用設(shè)計(jì)工藝一體化技術(shù)， 將機(jī)翼的前、 后梁， 上蒙皮和所有中間肋
整體共固化成型， 在復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)上有所突破。在自行設(shè)計(jì)制造的直升機(jī)上，
應(yīng)用復(fù)合材料最多的是 Z10 專用武裝直升機(jī)， 其主槳葉、 尾槳葉和尾段為全復(fù)
合材料結(jié)構(gòu)